在国家提出“2030年碳达峰、2060年碳中和”的双碳战略目标后，各行业都纷纷开始探讨如何实现“双碳”目标。作为碳排放的主要贡献者之一，汽车行业也同样在积极评估“双碳”战略对行业发展的影响，并探讨如何将“双碳”目标与“新四化”转型更好地结合起来。

        在11月5日~11月10日举办的第四届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）上，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）就以“携手共建人与自然生命共同体”为主题，给出了自己的答案，并全方位展示了品牌通过全方位环保技术助力实现全生命周期碳中和的阶段性成果。

        如何实现“碳中和”？丰田已提前布局

        近年来，以智能化、电动化、共享化、网联化为趋势的“新四化”技术革命，正在悄然改变着全球汽车产业发展的趋势和方向。其中，受全球环境气候污染和能源危机影响，电动化更是全球车企后期发展的重中之重！这一点，与国内的双碳战略不谋而合。

        按照“碳中和”的定义，其核心目标是节能减排，换言之，在特定的时间窗口，让碳排放量到达指定的标准，那么它就符合“碳中和”的初心。所以对于车企来说，在实现“碳中和”这条路上，敌人应该是二氧化碳，而非现阶段的内燃机。

        那么，车企如何才能实现真正意义上的“碳中和”？其实，丰田已经拿出了解决方案！

        首先在战略层面，早在2015年，丰田就发布了“丰田环境挑战2050”战略，并提出了“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”两个目标，以及“新车二氧化碳零排放”、“工厂二氧化碳零排放”等六项挑战以及达成挑战的举措。如今来看，丰田的这些目标已在逐步实现。

        其次在产品维度，丰田一直都在努力推进全方位电动化，积极推动HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎）、FCEV（氢擎）的技术进步与普及，进而为消费者带来多样化的选择。

        以目前较火热的HEV双擎车型为例，它已经用实际落地的成果，向外界展示了自己的“节能”能力。丰田的一组报告显示，丰田在全球HEV累计销量超过1800万辆，电池量相当于约26万EV，但二氧化碳减排效果相当于约550万辆EV。换言之，通过普及HEV，使用更少的电池，同样可以达到有效减少二氧化碳排放的目的。当然，这种思路对于发展EV、PHEV技术同样适用。

        由此可见，在丰田的思维中，无论是HEV混合动力、PHEV插电混合动力，还是EV纯电动、氢燃料电池FCEV等，都已经被囊括到了丰田布局“电动化”的阵容里。

        多管齐下，为全球“绿色生态”发展再加码

        作为一家极具社会责任感的企业，丰田深知，布局电动化只是实现“碳中和”众多关键举措中的一个。为此，近年来，除了加速电动化技术的研发，在今后，丰田还将通过扩充电动化车型矩阵、从LCA全方位助力以及和更多伙伴合作共同为实现碳中和贡献更大的力量。

        据悉，至2025年，丰田将在中国市场导入35款新电动化车型,TOYOTA bZ纯电动专属系列将推出7款车型，其中5款符合中国市场需求的车型将被导入。作为结果，至2025年，电动化车型销量占比达到50%。

        在产品之外，丰田还将在生产、经销店、电池回收、植树活动等领域不断推进二氧化碳减排。

        第一，丰田采用绿色技术，促进新工厂和R&DCO2减排、减少废物量。以2020年为例，相较2006年，工厂生产单车CO2排放量减少46%、废弃物减少88％。未来，随着节能减排技术进一步普及，这一数据还将在现在的基础上得到再次优化；

        第二，丰田从核心经销商开始，推动使用绿色电力，将节能措施进一步向全国所有的经销店推广，最终实现在1500家经销店普及绿色电能的使用；

        第三，丰田大力发展废旧电池的回收再利用事业，让自己成为了一个“拒绝电池污染”的品牌；

        第四，从2001年开始的植树活动，也同样为吸收二氧化碳做出了巨大的贡献，据悉，截止到目前，丰田植树已经超过了六百万棵，且今后还将继续开展此类活动。

        更重要的是，丰田深知实现“碳中和”目标，单靠一家企业万万不行。所以在布局“电动化”这条路上，从过去到未来，丰田都将以开放的姿态与中国企业开展合作。

        第一，扩大混合动力以及FC氢燃料电池系统的外销，为丰田以外的企业提供这些系统。目前来看，除了广汽集团使用了丰田提供的混合动力系统外，像福田、金龙等企业也将在氢燃料电池系统领域与丰田展开合作；

        第二，丰田在自动驾驶、新能源、MaaS、废旧电池回收利用等领域，也与国内众多企业进行合作，并努力实现电动化核心零部件100%现地化生产；

        第三，针对氢燃料电池领域，今年后半年，丰田将实现100KW商用车FC系统的生产，并且导入市场。在未来，丰田还将在氢燃料电池领域继续为其他企业提供支持，目标是成为为中国的氢燃料电池产业贡献最大的企业。

        从车型到品牌，再到企业，丰田布局电动化的目标还是相当明确的。当然，一步一个脚印的做法，也可以更好地展示丰田作为全球车企“龙头”的实力。

        写在后面的话

        在“双碳”战略并举的时代，无论是加速电动化转型，还是推进与中国企业的合作，都很好地向外界诠释了丰田实现“碳中和”目标的信心与实力。

        于汽车行业而言，要想实现真正意义上的“碳中和”，除了依靠持续进步的汽车技术，像丰田这种以 LCA 思维思考的企业同样值得关注。正如现丰田中国本部长上田达郎所言，“与其说（丰田）引领这个汽车行业实现碳中和，不如说我们与志同道合的伙伴们一起努力，共同为了实现碳中和发挥自己的力量。”