对于不少年轻消费者来说，他们追求“速度与激情”，因此他们在购车时都更加倾向于选择动力总成技术更加成熟的合资品牌车型，但在紧凑级SUV市场中，风行T5 EVO就拥有敢于硬刚合资翘楚的硬核实力，为什么？我们往下看。

        风行T5 EVO与合资品牌竞争对手相比，是怎么完成碾压的？接下来我们用合资品牌紧凑型SUV的标杆产品：1.5T排量的本田CR-V和同为日系合资的丰田RAV4来对比下。

        从上表不难看到，风行T5 EVO要优于本田CR-V 1.5T版本的车型，而不仅是数据参数，在发动机的标定和调校上，风行T5 EVO也是下了大功夫的。

        风行T5 EVO搭载的是三菱最新4A95TD的1.5T发动机，最大功率145kW(197PS)，最大扭矩285N·m。三菱4A95TD的正时链条采用静音链条，相比普通链条拥有更好的静音性能。相比市面上主流的直喷发动机所采用的250bar喷射压力，三菱4A95TD采用了业内最新的350bar高压直喷系统（宝马/奔驰等车型所用），燃油雾化水平更高，能有效加速混合气的形成，提升燃烧效率，提升发动机的动力性和经济性。为了减轻车重，三菱4A95TD在轻量化方面做到了极致，采用全铝合金缸体和油底壳，一体式锻造曲轴采用了最新的四平衡块技术，相比传统的8平衡块结构，显著降低了曲轴的转动惯量，提升了发动机的动力响应速度。

        在可靠性上，三菱4A95TD的可靠性完全按照日本三菱的可靠性试验工况和验证标准进行，包含了低温耐久、共振耐久、热疲劳耐久、综合耐久、冷热冲击等。另外，台架经历了约800万公里验证，充足验证了其可靠性。

        与三菱4A95TD发动机匹配的是麦格纳第三代湿式双离合变速器7DCT300，结构更精简紧凑、传动更高效，传动效率高达98%，在燃油经济性方面有着明显的优势，油耗与以节油著称的本田CR-V持平。

        本田CR-V搭载的1.5T涡轮增压发动机，变速箱响应还是算比较及时，挡位部分也清晰，在换挡的时候没有顿挫感。但由于其发动机以前出现过机油乳化的现象，一旦出现这种现象，是会产生永久性的损伤的。同时，CR-V发动机在起步时有异响一直被很多车主诟病。

        发动机通过上表可以发现，丰田发动机不论从功率还是扭矩，都与风行T5 EVO不在一个级别，说风行T5 EVO碾压不为过。由此也可见，一直以皮实耐用著称的丰田发动机，在动力方面没什么追求，动力响应方面远不如1.5T的风行T5 EVO来的猛烈。 

        丰田RAV4 2.0L和2.5L这两种版本动力车型传动系统匹配CVT无级变速箱，有些太“温柔”，而风行T5 EVO则跟上了时代的脚步，采用曾荣获“全球十佳变速箱”称号的格特拉克7速湿式双离合，无论从响应速度和油耗的控制都远远领先，目前在奔驰、宝马以及MINI等豪华车型上均被采用。尽管丰田RAV4提供两驱和四驱系统，但2.0L的动力实在是太肉了，对动力有要求的消费者真的不会很满意，而且油耗也不低，2.5L发动机尽管加上一个电机，功率和马力有所增加，但动力的表现依旧差强人意。有人说丰田还有一款2.5L插混的车型，2.5升直列四缸自然吸气发动机+双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统，动力以及燃油经济性方面表现更好。但价格又来到了25万左右，性价比确实不高。

        我们回过头看我们的主角，在实际驾驶中，风行T5 EVO有着相对轻盈的表现，油门的介入并不突兀，能够很好的让驾驶者掌握油门踏板的动力输出。每当转速到2000rpm上下，变速箱就能够进行升档，通过积极的升档保证更高燃油经济性。相比同级车型采用的无级变速、AT等变速箱，风行T5 EVO的变速箱拥有更宽的齿比跨度及更多的档位，让年轻用户在点火起步、加速换挡的过程中全速起跑，提供更为丰富的驾驶乐趣。此外，工程师更对这款变速箱设计专门的优化策略及标定调教，即使在面对城市拥堵路况时，用户在加速换挡的过程中也不会感到明显的顿挫，让换挡极为平顺舒适。再加上采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架的结构组合，整体悬架被调教的偏向于舒适，风行T5 EVO开起来有着越级的豪华感。

        由此看来，风行T5 EVO才是质价比最高的车型，搭载三菱大品牌发动机，并且拥有诸多领先的发动机技术，可靠性高、油耗低，完全有实力与同级合资对手的发动机性能表现一拼高下，喜欢就赶紧体验一下吧。